交通運(yùn)輸用鋁材能提供汽車(chē)用各類(lèi)鋁合金材料、地鐵、輕軌用大型多孔型材填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，滿(mǎn)足了地鐵國(guó)產(chǎn)化要求優(yōu)質(zhì)鋁管 用于制造汽車(chē)、地鐵車(chē)輛、鐵路客車(chē)、高速客車(chē)地車(chē)體結(jié)構(gòu)件、車(chē)門(mén)窗和貨架、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零件、空調(diào)器、散熱器、車(chē)身板、輪轂及艦艇用材。包裝用鋁材全鋁易拉罐制罐料是衡量一個(gè)國(guó)家鋁加工水平的標(biāo)志 鋁管價(jià)格鋁材主要以薄板與箔材的形式作為金屬包裝材料，制成罐、蓋、瓶、桶、包裝箔。廣泛用于飲料、食品、化妝品、藥品、香煙、工業(yè)產(chǎn)品等包裝。

即使采用牽引擠壓，表觀形狀得到改善，但因其流速不均勻所引起的應(yīng)力并沒(méi)有完全消除，促使扭擰和角度偏轉(zhuǎn)的潛能依然存在。優(yōu)質(zhì)鋁管淬火冷卻時(shí)，由于其形狀的復(fù)雜性和壁厚的不均勻性，冷卻速度不均勻，產(chǎn)生淬火應(yīng)力，導(dǎo)致了；鋁型材嚴(yán)重變形。生產(chǎn)實(shí)踐表明，工業(yè)鋁型材淬火后，其發(fā)生扭擰的程度遠(yuǎn)比擠壓態(tài)時(shí)嚴(yán)重的多。鋁管價(jià)格這說(shuō)明淬火是使工業(yè)鋁型材產(chǎn)生扭擰與角度偏差的有一個(gè)重要因素。同時(shí)表明，擠壓因素與淬火因素可能產(chǎn)生疊加效應(yīng)，從而加重了擠壓缺陷的嚴(yán)重性。

在現(xiàn)實(shí)生活中，有的人為了達(dá)到美觀的效果，在散熱器鋁型材上加罩將暖氣片全部包了起來(lái)，這是不可取的。貴州鋁管這是因?yàn)闊崃渴且詡鲗?dǎo)、對(duì)流、輻射三種形式傳播的，如果給散熱器鋁型材加罩，就會(huì)把散熱器鋁型材和屋內(nèi)的空間隔開(kāi)，鋁管價(jià)格使空氣對(duì)流不暢，擋住了輻射，從而影響供熱效果。而且，散熱器鋁型材加罩后不便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)散熱器鋁型材出現(xiàn)的故障，更不便于及時(shí)檢查維修。技術(shù)人員介紹說(shuō)，散熱器鋁型材安裝位置也可影響散熱效果。如果安裝不當(dāng)，造成散熱器鋁型材無(wú)法形成有效對(duì)流，影響采暖效果。

在擠壓有關(guān)章節(jié)中介紹工業(yè)鋁型材模具時(shí)指出，工業(yè)鋁型材的許多斷面失去了中心對(duì)稱(chēng)性，且錠坯斷面與工業(yè)鋁型材斷面沒(méi)有相似性，優(yōu)質(zhì)鋁管同時(shí)大多數(shù)工業(yè)鋁型材各部分的壁厚又不相同，因此擠壓工業(yè)鋁型材與擠壓管棒材比較，其金屬流動(dòng)均勻性更差，更容易產(chǎn)生扭擰和角度偏轉(zhuǎn)。雖然在模具設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，鋁管價(jià)格采取了各種技術(shù)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)金屬的均勻流動(dòng)，阻止或減小扭擰和角度偏轉(zhuǎn)。然而實(shí)際生產(chǎn)中，其金屬流動(dòng)的不均勻性總是或多或少的存在，若擠壓時(shí)不實(shí)行牽引，工業(yè)鋁型材會(huì)發(fā)生嚴(yán)重扭擰和角度偏轉(zhuǎn)，甚至嚴(yán)重時(shí)可能扭成麻花狀

對(duì)于鋁在汽車(chē)行業(yè)中的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，這可能僅僅是開(kāi)始。Novelis公司是歐洲、美國(guó)和中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)中鋁板材市場(chǎng)主導(dǎo)者。優(yōu)質(zhì)鋁管該公司汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)的主管Pierre Labat 表示，該公司計(jì)劃到2020年將汽車(chē)中鋁板材的應(yīng)用增加到220萬(wàn)噸。Novelis 和 Alcoa 同時(shí)為福特公司的F150車(chē)型供應(yīng)鋁板材。近期推動(dòng)鋁材應(yīng)用潮流的另一個(gè)積極因素是捷豹公司新推出的Jaguar XE車(chē)型，該車(chē)車(chē)身的75%是由Novelis提供的鋁板材制成的。鋁管價(jià)格在這之前，汽車(chē)行業(yè)還從來(lái)沒(méi)有在中級(jí)車(chē)中應(yīng)用這么多的鋁。