氧化槽液被硝酸凈化而惹起的黃變征象為了到達(dá)較好的除灰效果，在中和槽里增加必定比例的硝酸本無可非議，開江鋁型材然則假如中和后水洗節(jié)制欠好，硝酸就會被帶到氧化槽，產(chǎn)業(yè)鋁型材氧化槽里的硝酸根到達(dá)必定濃度時，就會對氧化構(gòu)成必定的影響，乃至惹起電泳型材的黃變。氧化過程當(dāng)中，進(jìn)入氧化膜孔中的硝酸根會對氧化膜起到刻蝕感化，鋁型材廠家腐化氧化膜的阻擋層，使氧化膜孔變深，進(jìn)而轉(zhuǎn)變膜孔的布局。這類腐化對氧化膜發(fā)生兩種影響

鋁合金型材在轉(zhuǎn)移過程中，必需輕拿輕放，謹(jǐn)防磕碰構(gòu)成表面碰傷，影響表面漂亮; 鋁型材在運(yùn)輸過程中，開江鋁型材必需用苫布蓋好，謹(jǐn)防雨水、雪的侵入; 鋁合金型材的貯存環(huán)境應(yīng)枯燥、明亮，通風(fēng)出色，無腐蝕氣候，一同應(yīng)謹(jǐn)防雨、水、雪侵入; 鋁合金型材在貯存時，其底部必需用墊木與地上隔開，堅(jiān)持與地上距離大于10CM;鋁合金型材在貯存時，鋁型材廠家制止與化學(xué)材料和濕潤性材料一同存放;鋁合金型材在裝置過程中，表面必需先貼防水膠帶，與墻體觸摸的框料，必需保證型材表面的氧化膜及漆膜不遭損壞，一同選用合格的水泥、沙土;

對于鋁在汽車行業(yè)中的應(yīng)用來說，這可能僅僅是開始。Novelis公司是歐洲、美國和中國的汽車工業(yè)中鋁板材市場主導(dǎo)者。優(yōu)質(zhì)鋁型材該公司汽車業(yè)務(wù)部門的主管Pierre Labat 表示，該公司計(jì)劃到2020年將汽車中鋁板材的應(yīng)用增加到220萬噸。Novelis 和 Alcoa 同時為福特公司的F150車型供應(yīng)鋁板材。近期推動鋁材應(yīng)用潮流的另一個積極因素是捷豹公司新推出的Jaguar XE車型，該車車身的75%是由Novelis提供的鋁板材制成的。鋁型材廠家在這之前，汽車行業(yè)還從來沒有在中級車中應(yīng)用這么多的鋁。

磨損失效，鋁型材在擠壓過程中是通過沒有潤滑加工的高溫高壓下的擠壓材料碰上模具型腔的開口部分，開江鋁型材一面與定徑帶平面直接接觸，一面滑動，從而產(chǎn)生很大的摩擦力，使型腔表面和定徑帶表面受到磨損而失效。同時模具在摩擦過程中，模具工作表面上粘附了一些坯料金屬使得模具的幾何形狀發(fā)生變化而不能使用，鋁型材廠家也視為磨損失效，其表現(xiàn)形式為刃口鈍化、棱角變圓、平面下陷、表面溝痕、剝落、粘模等。