對(duì)于鋁在汽車行業(yè)中的應(yīng)用來(lái)說，這可能僅僅是開始。Novelis公司是歐洲、美國(guó)和中國(guó)的汽車工業(yè)中鋁板材市場(chǎng)主導(dǎo)者。優(yōu)質(zhì)鋁管該公司汽車業(yè)務(wù)部門的主管Pierre Labat 表示，該公司計(jì)劃到2020年將汽車中鋁板材的應(yīng)用增加到220萬(wàn)噸。Novelis 和 Alcoa 同時(shí)為福特公司的F150車型供應(yīng)鋁板材。近期推動(dòng)鋁材應(yīng)用潮流的另一個(gè)積極因素是捷豹公司新推出的Jaguar XE車型，該車車身的75%是由Novelis提供的鋁板材制成的。鋁管價(jià)格在這之前，汽車行業(yè)還從來(lái)沒有在中級(jí)車中應(yīng)用這么多的鋁。

在實(shí)際生產(chǎn)中裂紋分布在模具的某些部位，它經(jīng)過一定的服役期，萌生細(xì)小的裂紋，并逐漸向縱深擴(kuò)展，裂紋擴(kuò)展到一定尺寸后，優(yōu)質(zhì)鋁管將嚴(yán)重削弱模具的承載能力而引起斷裂，或在原熱處理和加工制造模具時(shí)已經(jīng)產(chǎn)生微裂紋，使模具在服役中容易擴(kuò)展從而發(fā)生早期裂紋。失效原因在設(shè)計(jì)方面主要是模具強(qiáng)度設(shè)計(jì)及過渡處圓角半徑的選擇；鋁管價(jià)格制造方面主要是材質(zhì)的預(yù)檢和加工時(shí)表面粗糙度及加損傷方面的注意，以及熱處理和表面處理質(zhì)量的影響。在使用中主要注意模具預(yù)熱、擠壓比及錠坯溫度的掌握以及擠壓速度和金屬變形流動(dòng)的控制。

要仔細(xì)檢查鋁型材表面顏色，是否存在色差。有色差即說明質(zhì)量不過關(guān)?；蛘咭部梢园严嗤吞?hào)的型材放在一起來(lái)進(jìn)行比較，優(yōu)質(zhì)鋁管如果色差太明顯好也不要選購(gòu)。另外還要檢查鋁型材的斷面厚度是否與和標(biāo)注的型號(hào)一樣，是否存在實(shí)物和標(biāo)注不一處。就是可以用光滑的硬物去劃一下鋁型材的表面，這時(shí)會(huì)留下一道白色的劃痕。鋁管價(jià)格我們用手輕輕的擦拭并觀察，如果不能擦掉，說明材料可能質(zhì)量有問題，如果可以很輕易的擦掉，那則說明該型材表面的氧化膜厚度是合格的。

張力拉伸矯直，理論上隨工業(yè)鋁型材扭擰程度的增加，加大拉伸率可以完全消除扭擰。實(shí)際上，拉伸率不能無(wú)限增加。優(yōu)質(zhì)鋁管增加到超過限度時(shí)，其工業(yè)鋁型材尺寸會(huì)小于負(fù)偏差。扭擰消失了，工業(yè)鋁型材也報(bào)廢了。同時(shí)有些角度偏差，不是拉伸矯直能解決的。它不會(huì)隨著扭擰的消失而消失，即使增大拉伸量，其角度偏差依然如故。鋁管價(jià)格工業(yè)鋁型材輥式矯正，理論上可以消除角度偏差。但如上面所說，這無(wú)論是理論上，還是技術(shù)上，要完全矯正，是有相當(dāng)難度的。