對于鋁在汽車行業(yè)中的應用來說，這可能僅僅是開始。Novelis公司是歐洲、美國和中國的汽車工業(yè)中鋁板材市場主導者。正規(guī)電泳工業(yè)鋁型材該公司汽車業(yè)務部門的主管Pierre Labat 表示，該公司計劃到2020年將汽車中鋁板材的應用增加到220萬噸。Novelis 和 Alcoa 同時為福特公司的F150車型供應鋁板材。近期推動鋁材應用潮流的另一個積極因素是捷豹公司新推出的Jaguar XE車型，該車車身的75%是由Novelis提供的鋁板材制成的。電泳工業(yè)鋁型材廠家在這之前，汽車行業(yè)還從來沒有在中級車中應用這么多的鋁。

鋁合金型材熱擠壓模具的失效，主要是破裂、磨損、沖刷腐蝕、過熱和熱疲勞裂紋等原因造成的。模具的潤滑條件對模具壽命有很大的影響。正規(guī)電泳工業(yè)鋁型材在鋁及鋁合金材的擠壓過程中，同樣很需要使用潤滑劑來降低金屬與擠壓筒壁、穿孔針以及模子表面之間的摩擦，減少它們之間的黏著與工模具的磨損。電泳工業(yè)鋁型材廠家過去由于新材料的研發(fā)等技術因素的限制，潤滑劑的使用不當，往往會導致制品表面污染，以及潤滑劑可能流入制品中心，形成更加明顯的“擠壓縮尾”。

不合格件的返修。不合格導電氧化膜件宜在枯燥、老化工序以前先挑進去，因枯燥、老化后膜層較難退除并會影響工件外面的粗糙度。正規(guī)電泳工業(yè)鋁型材此成績筆者在工藝上停止了一些探索，經(jīng)多種辦法實驗，發(fā)明采納以下辦法后果很好，辦法簡略，又不影響工件外面品質，詳細進程以下。起首將不合格的工件夾在鋁陽極氧化用的夾具上，電泳工業(yè)鋁型材廠家而后按鋁在硫酸溶液中的陽極氧化辦法停止陽極處置2～3min，待膜層堅實、零落，再經(jīng)堿液略加洗濯及硝酸出光后便可從新停止導電陽極化。

即使采用牽引擠壓，表觀形狀得到改善，但因其流速不均勻所引起的應力并沒有完全消除，促使扭擰和角度偏轉的潛能依然存在。正規(guī)電泳工業(yè)鋁型材淬火冷卻時，由于其形狀的復雜性和壁厚的不均勻性，冷卻速度不均勻，產(chǎn)生淬火應力，導致了；鋁型材嚴重變形。生產(chǎn)實踐表明，工業(yè)鋁型材淬火后，其發(fā)生扭擰的程度遠比擠壓態(tài)時嚴重的多。電泳工業(yè)鋁型材廠家這說明淬火是使工業(yè)鋁型材產(chǎn)生扭擰與角度偏差的有一個重要因素。同時表明，擠壓因素與淬火因素可能產(chǎn)生疊加效應，從而加重了擠壓缺陷的嚴重性。