工業(yè)鋁型材的規(guī)格除了大規(guī)格型材外，更多的是中小規(guī)格的型材，在工業(yè)型材中占有較大的比重，品種規(guī)格多、批量小是其特點(diǎn)，而且有些行業(yè)的用材還未開發(fā)，這比大型材可能更具有潛力。適當(dāng)考慮減緩大型、正規(guī)鋁管定制特大型擠壓生產(chǎn)線的建設(shè)。我國已建成和在建的大型、特大型鋁擠壓材生產(chǎn)線有十多條，生產(chǎn)能力超過100kt/a，大大超過近期內(nèi)大型擠壓材的需求量。近些年來上的大型、特大型擠壓生產(chǎn)線大多是以軌道車輛型材為目標(biāo)建設(shè)的，鋁管定制電話但軌道車輛型材的需求很有限，幾條擠壓生產(chǎn)線都建成后，由于需求與產(chǎn)能相差較大，如果不能加大在其它行業(yè)大型材需求的開發(fā)力度，必然會(huì)在軌道車輛型材生產(chǎn)線上引起激烈的競爭，現(xiàn)在再上大型擠壓生產(chǎn)線可能會(huì)使企業(yè)處于非常被動(dòng)的局面。

對于鋁在汽車行業(yè)中的應(yīng)用來說，這可能僅僅是開始。Novelis公司是歐洲、美國和中國的汽車工業(yè)中鋁板材市場主導(dǎo)者。正規(guī)鋁管定制該公司汽車業(yè)務(wù)部門的主管Pierre Labat 表示，該公司計(jì)劃到2020年將汽車中鋁板材的應(yīng)用增加到220萬噸。Novelis 和 Alcoa 同時(shí)為福特公司的F150車型供應(yīng)鋁板材。近期推動(dòng)鋁材應(yīng)用潮流的另一個(gè)積極因素是捷豹公司新推出的Jaguar XE車型，該車車身的75%是由Novelis提供的鋁板材制成的。鋁管定制電話在這之前，汽車行業(yè)還從來沒有在中級(jí)車中應(yīng)用這么多的鋁。

一說到工業(yè)鋁型材，可能很多朋友都感到陌生，不知道是什么東西。如果我要是告訴你，這種材料在我們的生活中非常常見，正規(guī)鋁管定制你可能就知道是什么了。像我們乘坐的地鐵、火車、輪船的門、我們在長途車、火車上見到的行李架等，都離不開工業(yè)鋁型材。而且像我們的家具邊緣、機(jī)械導(dǎo)軌、鋁管定制電話LED燈具的用材上也會(huì)使用工業(yè)鋁型材。根據(jù)不同的需求，其規(guī)格、材料的厚度、外觀等也都各不相同呢。

經(jīng)過長達(dá)近10年的高速增長，我國鋁型材行業(yè)步入了新的發(fā)展階段，我國一躍成為世界上大的鋁型材生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場判斷鋁型材質(zhì)量優(yōu)劣，正規(guī)鋁管定制主要從以下四個(gè)方面識(shí)別：氧化膜厚度薄。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定建筑鋁型材氧化膜厚度應(yīng)不小于10um（微米）。厚度不夠，鋁型材表面易銹蝕、腐蝕。抽驗(yàn)中一些無產(chǎn)名、廠址、生產(chǎn)許可證、合格證的鋁型材，鋁管定制電話其氧化膜厚度僅2至 4um,有的甚至沒有氧化膜。據(jù)專家估算每減少1um 氧化膜厚度，每噸型材可減少電耗成本150多元。

磨損失效，鋁型材在擠壓過程中是通過沒有潤滑加工的高溫高壓下的擠壓材料碰上模具型腔的開口部分，武勝鋁管定制一面與定徑帶平面直接接觸，一面滑動(dòng)，從而產(chǎn)生很大的摩擦力，使型腔表面和定徑帶表面受到磨損而失效。同時(shí)模具在摩擦過程中，模具工作表面上粘附了一些坯料金屬使得模具的幾何形狀發(fā)生變化而不能使用，鋁管定制電話也視為磨損失效，其表現(xiàn)形式為刃口鈍化、棱角變圓、平面下陷、表面溝痕、剝落、粘模等。