鋁合金型材熱擠壓模具的失效，主要是破裂、磨損、沖刷腐蝕、過熱和熱疲勞裂紋等原因造成的。模具的潤滑條件對模具壽命有很大的影響。正規(guī)鋁型材散熱器在鋁及鋁合金材的擠壓過程中，同樣很需要使用潤滑劑來降低金屬與擠壓筒壁、穿孔針以及模子表面之間的摩擦，減少它們之間的黏著與工模具的磨損。鋁型材散熱器廠家過去由于新材料的研發(fā)等技術(shù)因素的限制，潤滑劑的使用不當(dāng)，往往會導(dǎo)致制品表面污染，以及潤滑劑可能流入制品中心，形成更加明顯的“擠壓縮尾”。

加工性能包括成形性能與切削性能等。因為成形性與狀態(tài)有關(guān)，在選擇鋁合金牌號后，還需考慮各種狀態(tài)的強度范圍，正規(guī)鋁型材散熱器通常強度高的材料不易成形。如果要對鋁材進(jìn)行折彎，拉伸，深沖等成形加工，完全退火狀態(tài)材料的成形性佳，反之，熱處理狀態(tài)材料的成形性差。鋁合金的切削性能與合金成分有很大的關(guān)系，通常強度較高的鋁合金切削性較佳，鋁型材散熱器廠家反之，低強度者切削性較差。對于模具，接寫零件等需要切削加工的產(chǎn)品，鋁合金的切削性是重要的考慮因素。焊接性能 多數(shù)鋁合金的焊接均無問題，尤其是部分5系鋁合金，是專為焊接考慮而設(shè)計的。相對而言，部分2系和7系的鋁合金較難焊接。

員工飽滿的工作熱情是提高和穩(wěn)定成品率的一個重要因素，任何產(chǎn)品都是人做出來的，人是至關(guān)重要的因素。正規(guī)鋁型材散熱器俗話說“車間如戰(zhàn)場”，員工如果都能做到精神煥發(fā)，做事有頭有序，忙而不亂，相信成品率會有提高。規(guī)范的工藝操作是提高成品率的有力保證。要嚴(yán)格執(zhí)行“三溫不達(dá)標(biāo)不能生產(chǎn)”，不移動模具中心位，保證適宜的開機速度。剪棒不超長，保證工藝廢料符合規(guī)范要求。業(yè)務(wù)技能強的班組，能選用符合排產(chǎn)的模具壁厚，鋁型材散熱器廠家熟悉模具的使用情況是提高成品率的關(guān)鍵。如果由于選用的模具壁厚不符合排產(chǎn)要求，不熟悉模具的使用情況，勢必導(dǎo)致頻繁卸模，成品率自然受到影響。

在現(xiàn)實生活中，有的人為了達(dá)到美觀的效果，在散熱器鋁型材上加罩將暖氣片全部包了起來，這是不可取的。銅梁鋁型材散熱器這是因為熱量是以傳導(dǎo)、對流、輻射三種形式傳播的，如果給散熱器鋁型材加罩，就會把散熱器鋁型材和屋內(nèi)的空間隔開，鋁型材散熱器廠家使空氣對流不暢，擋住了輻射，從而影響供熱效果。而且，散熱器鋁型材加罩后不便于及時發(fā)現(xiàn)散熱器鋁型材出現(xiàn)的故障，更不便于及時檢查維修。技術(shù)人員介紹說，散熱器鋁型材安裝位置也可影響散熱效果。如果安裝不當(dāng)，造成散熱器鋁型材無法形成有效對流，影響采暖效果。

鋁型材在硫溶液中進(jìn)行陽極氧化處理之后，在鋁型材表面上生成一層人工氧化膜，這層氧化膜的表面是多孔的，銅梁鋁型材散熱器稱多孔質(zhì)層。而氧化膜的底層與鋁型材基體相接觸，則是致密的氧化膜薄層，也稱為活性層或阻擋層。鋁型材散熱器廠家把這種帶有陽極氧化膜的鋁型材浸入某種金屬下鹽電解液中，并作為一個電極（因用交流電），而另一極可以用與電解液所含金屬鹽相同的純金屬板或石墨、不銹鋼板等。

對于鋁在汽車行業(yè)中的應(yīng)用來說，這可能僅僅是開始。Novelis公司是歐洲、美國和中國的汽車工業(yè)中鋁板材市場主導(dǎo)者。正規(guī)鋁型材散熱器該公司汽車業(yè)務(wù)部門的主管Pierre Labat 表示，該公司計劃到2020年將汽車中鋁板材的應(yīng)用增加到220萬噸。Novelis 和 Alcoa 同時為福特公司的F150車型供應(yīng)鋁板材。近期推動鋁材應(yīng)用潮流的另一個積極因素是捷豹公司新推出的Jaguar XE車型，該車車身的75%是由Novelis提供的鋁板材制成的。鋁型材散熱器廠家在這之前，汽車行業(yè)還從來沒有在中級車中應(yīng)用這么多的鋁。