散熱器鋁型材有一部分尺寸較小、形狀對(duì)稱的產(chǎn)品比較容易生產(chǎn)，大部分散熱器型材扁寬形，外形尺寸較大，優(yōu)質(zhì)散熱器鋁材有的不對(duì)稱，散熱片之間的槽形深寬比很大，其生產(chǎn)難度較大。需要從鑄錠、模具、擠壓工藝幾方面配合，才能順利生產(chǎn)出散熱器型材。擠壓散熱器型材用的合金必須具有良好的可擠壓性和導(dǎo)熱性，一般用的有1A30、1035和6063等合金。散熱器鋁材價(jià)格目前普遍使用較多的是6063合金，因?yàn)樗擞辛己玫目蓴D壓性、導(dǎo)熱性外，還有較好的力學(xué)性能。

對(duì)于鋁在汽車行業(yè)中的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，這可能僅僅是開(kāi)始。Novelis公司是歐洲、美國(guó)和中國(guó)的汽車工業(yè)中鋁板材市場(chǎng)主導(dǎo)者。優(yōu)質(zhì)散熱器鋁材該公司汽車業(yè)務(wù)部門的主管Pierre Labat 表示，該公司計(jì)劃到2020年將汽車中鋁板材的應(yīng)用增加到220萬(wàn)噸。Novelis 和 Alcoa 同時(shí)為福特公司的F150車型供應(yīng)鋁板材。近期推動(dòng)鋁材應(yīng)用潮流的另一個(gè)積極因素是捷豹公司新推出的Jaguar XE車型，該車車身的75%是由Novelis提供的鋁板材制成的。散熱器鋁材價(jià)格在這之前，汽車行業(yè)還從來(lái)沒(méi)有在中級(jí)車中應(yīng)用這么多的鋁。

即使采用牽引擠壓，表觀形狀得到改善，但因其流速不均勻所引起的應(yīng)力并沒(méi)有完全消除，促使扭擰和角度偏轉(zhuǎn)的潛能依然存在。優(yōu)質(zhì)散熱器鋁材淬火冷卻時(shí)，由于其形狀的復(fù)雜性和壁厚的不均勻性，冷卻速度不均勻，產(chǎn)生淬火應(yīng)力，導(dǎo)致了；鋁型材嚴(yán)重變形。生產(chǎn)實(shí)踐表明，工業(yè)鋁型材淬火后，其發(fā)生扭擰的程度遠(yuǎn)比擠壓態(tài)時(shí)嚴(yán)重的多。散熱器鋁材價(jià)格這說(shuō)明淬火是使工業(yè)鋁型材產(chǎn)生扭擰與角度偏差的有一個(gè)重要因素。同時(shí)表明，擠壓因素與淬火因素可能產(chǎn)生疊加效應(yīng)，從而加重了擠壓缺陷的嚴(yán)重性。

加工性能包括成形性能與切削性能等。因?yàn)槌尚涡耘c狀態(tài)有關(guān)，在選擇鋁合金牌號(hào)后，還需考慮各種狀態(tài)的強(qiáng)度范圍，優(yōu)質(zhì)散熱器鋁材通常強(qiáng)度高的材料不易成形。如果要對(duì)鋁材進(jìn)行折彎，拉伸，深沖等成形加工，完全退火狀態(tài)材料的成形性佳，反之，熱處理狀態(tài)材料的成形性差。鋁合金的切削性能與合金成分有很大的關(guān)系，通常強(qiáng)度較高的鋁合金切削性較佳，散熱器鋁材價(jià)格反之，低強(qiáng)度者切削性較差。對(duì)于模具，接寫零件等需要切削加工的產(chǎn)品，鋁合金的切削性是重要的考慮因素。焊接性能 多數(shù)鋁合金的焊接均無(wú)問(wèn)題，尤其是部分5系鋁合金，是專為焊接考慮而設(shè)計(jì)的。相對(duì)而言，部分2系和7系的鋁合金較難焊接。

鋁合金亞光型材生產(chǎn)和銷售量越來(lái)越大，市場(chǎng)占有率在80%以上。目前亞光型材生產(chǎn)普遍使用堿蝕方法，優(yōu)質(zhì)散熱器鋁材鋁溶損在3%-5%之間，造成巨大資源浪費(fèi)，而且大大增加了環(huán)保治理難度，加重了企業(yè)的“三廢”處理負(fù)擔(dān)。酸蝕技術(shù)是針對(duì)堿蝕方法的不足而研制開(kāi)發(fā)的，在原理上完全有別于堿蝕亞光砂面處理。工藝主要采用了獨(dú)特的使鋁型材表面產(chǎn)生高度均勻的、高密度分子點(diǎn)腐蝕，通過(guò)改善型材表面凹凸處的物質(zhì)結(jié)構(gòu)，散熱器鋁材價(jià)格從而達(dá)到平整表面和消除冶金工藝造成的表面缺陷的效果(如能消除擠壓痕、掩蓋焊合線、緩和粗大晶粒等缺陷)，使鋁型材表面平整細(xì)膩，金屬光澤柔和，大大提高了鋁型材的表面質(zhì)量。