對于鋁在汽車行業(yè)中的應用來說，這可能僅僅是開始。Novelis公司是歐洲、美國和中國的汽車工業(yè)中鋁板材市場主導者。正規(guī)鋁型材該公司汽車業(yè)務部門的主管Pierre Labat 表示，該公司計劃到2020年將汽車中鋁板材的應用增加到220萬噸。Novelis 和 Alcoa 同時為福特公司的F150車型供應鋁板材。近期推動鋁材應用潮流的另一個積極因素是捷豹公司新推出的Jaguar XE車型，該車車身的75%是由Novelis提供的鋁板材制成的。鋁型材廠家在這之前，汽車行業(yè)還從來沒有在中級車中應用這么多的鋁。

當兩極同時通以交流電時，（一般在低電壓和低電流密度的條件下），鋁型材就自動地變成陰極，而且從其上面釋放出氫氣，正規(guī)鋁型材同時金屬溶液中的金屬離子在鋁制品附近形成強烈的離子濃度差，并通過多孔質層深入到活化層上，交替地承受劇烈的還原作用和緩慢的氧化作用，也即活性層強烈地吸引金屬離子，鋁型材廠家并與在那里產生的負靜電荷反復發(fā)生放電和析出金屬微?；蚪饘傺趸?，并沉積在氧化膜微細孔的底部3-6μm處，金屬微粒析出量約為0.01g/dm2。

對付這類黃變征象，平常都認為是氧化膜孔里的酸根與電泳漆反響從而使電泳漆膜發(fā)生的黃變，實在這類黃變不是漆膜發(fā)生的黃變，正規(guī)鋁型材而是氧化膜的黃變。失常的氧化膜是清亮、通明的，假如氧化膜孔里殘留較多的硫酸根，低溫情況下，氧化膜就會與硫酸根發(fā)生反響，從而使清亮、通明的氧化膜變得污濁，通明性低落；鋁型材廠家同時再加之電泳漆膜的高通明性，對光芒的高反射性，從而使這類缺點獲得進一步縮小，就構成所說的黃變。是以，電泳前的幾道水洗異常癥結，不只要包管水洗水質，還要包管水洗溫度和水洗光陰。

鋁型材在硫溶液中進行陽極氧化處理之后，在鋁型材表面上生成一層人工氧化膜，這層氧化膜的表面是多孔的，萬州鋁型材稱多孔質層。而氧化膜的底層與鋁型材基體相接觸，則是致密的氧化膜薄層，也稱為活性層或阻擋層。鋁型材廠家把這種帶有陽極氧化膜的鋁型材浸入某種金屬下鹽電解液中，并作為一個電極（因用交流電），而另一極可以用與電解液所含金屬鹽相同的純金屬板或石墨、不銹鋼板等。

在擠壓有關章節(jié)中介紹工業(yè)鋁型材模具時指出，工業(yè)鋁型材的許多斷面失去了中心對稱性，且錠坯斷面與工業(yè)鋁型材斷面沒有相似性，正規(guī)鋁型材同時大多數工業(yè)鋁型材各部分的壁厚又不相同，因此擠壓工業(yè)鋁型材與擠壓管棒材比較，其金屬流動均勻性更差，更容易產生扭擰和角度偏轉。雖然在模具設計與制造過程中，鋁型材廠家采取了各種技術措施，盡可能實現金屬的均勻流動，阻止或減小扭擰和角度偏轉。然而實際生產中，其金屬流動的不均勻性總是或多或少的存在，若擠壓時不實行牽引，工業(yè)鋁型材會發(fā)生嚴重扭擰和角度偏轉，甚至嚴重時可能扭成麻花狀