民用建筑鋁型材絕大多數采用6063-T5/T6鋁合金生產，這是因為6063鋁型材質量輕盈，有良好的延展性，貴陽鋁型材工藝成形性能好，表面處理性能優(yōu)良；可以用它生產出輕巧、美觀、內用的優(yōu)質鋁型材。世界上已經研制出上萬種鋁型材品類，其橫截面面積為0.1-100cm2，外接圓直徑為Φ80-350mm，腹板厚度為0.6-15mm。）鋁型材廠家鋁型材壁薄，絕大多數鋁型材壁厚為0.6-2mm，形狀十分復雜，且斷面變化劇烈，相關尺寸精度要求高，技術難度大，大多數為超高精度薄壁鋁型材。

不合格件的返修。不合格導電氧化膜件宜在枯燥、老化工序以前先挑進去，因枯燥、老化后膜層較難退除并會影響工件外面的粗糙度。優(yōu)質鋁型材此成績筆者在工藝上停止了一些探索，經多種辦法實驗，發(fā)明采納以下辦法后果很好，辦法簡略，又不影響工件外面品質，詳細進程以下。起首將不合格的工件夾在鋁陽極氧化用的夾具上，鋁型材廠家而后按鋁在硫酸溶液中的陽極氧化辦法停止陽極處置2～3min，待膜層堅實、零落，再經堿液略加洗濯及硝酸出光后便可從新停止導電陽極化。

對于鋁在汽車行業(yè)中的應用來說，這可能僅僅是開始。Novelis公司是歐洲、美國和中國的汽車工業(yè)中鋁板材市場主導者。優(yōu)質鋁型材該公司汽車業(yè)務部門的主管Pierre Labat 表示，該公司計劃到2020年將汽車中鋁板材的應用增加到220萬噸。Novelis 和 Alcoa 同時為福特公司的F150車型供應鋁板材。近期推動鋁材應用潮流的另一個積極因素是捷豹公司新推出的Jaguar XE車型，該車車身的75%是由Novelis提供的鋁板材制成的。鋁型材廠家在這之前，汽車行業(yè)還從來沒有在中級車中應用這么多的鋁。

鋁合金型材熱擠壓模具的失效，主要是破裂、磨損、沖刷腐蝕、過熱和熱疲勞裂紋等原因造成的。模具的潤滑條件對模具壽命有很大的影響。優(yōu)質鋁型材在鋁及鋁合金材的擠壓過程中，同樣很需要使用潤滑劑來降低金屬與擠壓筒壁、穿孔針以及模子表面之間的摩擦，減少它們之間的黏著與工模具的磨損。鋁型材廠家過去由于新材料的研發(fā)等技術因素的限制，潤滑劑的使用不當，往往會導致制品表面污染，以及潤滑劑可能流入制品中心，形成更加明顯的“擠壓縮尾”。

磨損失效的根本原因是摩擦。模具磨損的具體形式與摩擦過程的速度等諸多因素有關，如模具材料和被加工坯料的化學成分及機械性能、優(yōu)質鋁型材模具和坯料的表面粗糙度等以及擠壓過程中的壓力、溫度、速度等有關系。鋁擠壓模具的磨損主要是熱磨損，熱磨損是摩擦時，金屬表面因溫度升高而軟化和模具型腔表面發(fā)生互相咬合所造成的，鋁型材廠家模具型腔表面高溫軟化后，其耐磨性降低。熱磨損過程十分復雜，顯然溫度是影響熱磨損的主要因素，溫度愈高，熱磨損愈嚴重。

在擠壓有關章節(jié)中介紹工業(yè)鋁型材模具時指出，工業(yè)鋁型材的許多斷面失去了中心對稱性，且錠坯斷面與工業(yè)鋁型材斷面沒有相似性，優(yōu)質鋁型材同時大多數工業(yè)鋁型材各部分的壁厚又不相同，因此擠壓工業(yè)鋁型材與擠壓管棒材比較，其金屬流動均勻性更差，更容易產生扭擰和角度偏轉。雖然在模具設計與制造過程中，鋁型材廠家采取了各種技術措施，盡可能實現金屬的均勻流動，阻止或減小扭擰和角度偏轉。然而實際生產中，其金屬流動的不均勻性總是或多或少的存在，若擠壓時不實行牽引，工業(yè)鋁型材會發(fā)生嚴重扭擰和角度偏轉，甚至嚴重時可能扭成麻花狀